雷军表示：“小米研发团队和研发经费都很充足，手机和汽车技术有很多，三年后的小米汽车，绝对不会让人失望。

上个月末，雷军说他将以全生命的名誉来做他的最后一个创业项目——汽车制造。

雷军亲自带领，成立了一家全资子公司，负责智能电动车业务，不接受外部资金投入，首期投资100亿元，今后十年内投资100亿美元…

这一切让热火朝天的小米汽车还没有面世，就已经备受瞩目。

所以，小米将会怎样打造汽车呢？

刚刚，雷军在直播间透露了更多关于小米汽车的“内部消息”。

小米汽车：

这次是雷军在抖音上开播的第三场直播，刚刚开始，雷军还在介绍1元卖出的环保袋，观众已经在评论区大喊：

雷总，快进来吧！

一小时后，汽车圈内的自媒体人韩路出现，问起了大家都在关注的小米造车事件。

至于当初为什么不做汽车，现在决定做小米汽车，雷军表示，是过去想把手机产业聚集起来，近几年来手机生意越来越好，在粉丝的呼吁下，经过75天的调查，决定「杀」到造车领域。

韩路对75天的计划提出了疑问，毕竟造车不是一件小事。

雷军说，过去几年确实积累了不少汽车，而且很多部门与汽车都有联系，有几百项专利，但是做整车，的确是刚刚起步。

若车辆刚启动，至少要在3年后才能送到用户手中。

作为蔚来和小鹏汽车的首批投资人，雷军自然也被问及与他们相比，小米3年后电池和系统将有哪些新亮点。

虽然雷军没有透露细节，但他明确表示：

对我来说，首战就是决战，到时候小米发布汽车肯定代表了当时的尖端技术和尖端水平，我想请大家放心，小米的研发队伍和研发经费都很充足，手机和汽车有太多的技术相通，三年后小米汽车，绝对不会让大家失望。

与此同时，雷军也提到了小米将会在汽车上使用，它将会带给消费者智能体验。

就像众所周知的，夏天的时候不开空调睡觉，是因为会出事故。那为什么现在的车都不装新风空调了？

就像北方人说的，冬天天气都很干燥，为什么车不能加湿呢？

例如许多地方的空气污染非常严重，为什么汽车上不安装空气净化装置？

例如夏季车里很热，为什么不能直接接上一杯冰水呢？如果我们没有冰啤酒就好了，因为我们开车是不可以喝酒的。

雷将军笑着说。

许多公司正在考虑如何将这些东西装进汽车，而小米公司打算将它们直接装进汽车，雷军继续说道：

小米第一代车的重点不是生产多少，而是生产多少。

至于大家比较关心的小米要做什么样的车，什么样的价格等等问题，毕竟还没有真正推出，所以雷军虽然没有给出明确的回答，但他也给出了一个区间范围。

雷军表示，关于小米将推出什么型号的产品，本应在第一个月内部讨论清楚，但讨论了75天后，再次陷入不确定性。

为了倾听用户的心声，他们在微博上投票后发现，45%的人希望成为轿车，40%的人希望成为SUV，其余10%的人希望成为跑车和房车。

因此，雷军表示，“第一辆车不一定是跑车，也不一定是房车，而是SUV”。

至于价格，雷军也表示会倾听用户的意见，并且2/3的用户希望小米做一辆10万多的车。

因此，小米的第一辆车将是中高端车，价格大约在10-30万之间。

但雷军也表示，如果用户喜欢PV，未来小米还会考虑对PV进行个性化定制。

直播中，韩路还问到了小米汽车是否会使用小米两百万买的新logo，是否会沿用小米的品牌名称，雷军都表示目前还没有统一的看法，过一会儿，也会继续与大家分享小米汽车的更多信息。

如今造车很多企业都会以做PPT的形式来造车，就是为了融资，我们这次的钱都是自己拿出来的，所以请大家不要捏汗，我们已经考虑了无数的困难和问题，这次我将解开包袱，我们将全力为大家做一辆好车。

小米造车，到底靠不可靠？

在“米粉”们的wishlist里，小米汽车一直位居第一。

从2013年开始，雷军就开始对电动汽车行业感兴趣。

尽管从2013年到现在，小米造车已经风雨飘摇，小米也多次辟谣，但与此同时，也正是在这段时间，小米也开始悄然行动起来。

当小米宣布将生产汽车的时候，雷军认为小米进入汽车行业有三大优势：

小米拥有全球最完美的智能生态系统。

小米公司有超过一万名工程师。

小米拥有全球第三大移动电话业务。

一条线来看，智能生态链，的确是小米的一大优势。

汽车业曾经是门槛最高的行业之一，但电动化、智能化、网联化，给了科技公司最佳入局机会，随后，发动机、变速器等动力总成不再是关键竞争力。

未来汽车将以软件，服务，生态系统为核心。

如今小米已拥有世界上最大的智能硬件物联网平台，从家庭整体环境，到每一个家居产品，米家智能生态里到处都是「衣、食、住」，下一步还剩下「行」。

下一步打通智能出行领域后，就会与小米AIoT产生协同效应，打造自己智慧生活的全场景，对于消费者来说，还可以拥有更全面、系统的智能体验。

许多软件体系结构和技术是相互联系的，如云服务、因特网服务等。

但是要把整个生态链转移到汽车上，还需要进行全新的布局。

汽车业的技术整合需要很强的能力，不仅仅是生态优势。

小米在智能座舱、汽车与手机的融合、人工智能等方面都有一定的积累，但在重要的自动驾驶技术上，从小米汽车专利申请数量较少这一点可以看出，小米造车在这一领域存在短板。

要想在技术层面上赶超对手，小米也已经在抓紧建立相应的人才队伍和投资布局。

自2013年起，雷军两次拜会特斯拉CEO马斯克，为其取经，也相继开始投资智能电动车领域的近十家公司，其中包括蔚来、小鹏，以及北醒公司研发的激光雷达和车米科技等，都在为最终揭幕而不断储备。

对追求“快”的小米来说，同样是通过吸引人才，实现了“他山之石，可以攻玉”。

小米2021年1月15日开始认真研究造车，目前拥有一万多名工程师的团队，可以让小米对芯片、电池、底盘、电机等配置的研发更加深入。

除了软件外，整车性能也非常重要。

中国实际上已在整个产业链上建立了世界最完整的智能汽车产业链，这也为小米提供了肥沃的土壤：从关键零部件的研发生产，到整车设计制造，到物流仓储…

然而，小米似乎并不想像以前的互联网公司一样，找一个代工厂，把别人的生产线整合起来，自己掌握软件技术，而是想成为汽车制造商。

目前的小米供应链合作伙伴，其实很多也涉及到汽车方面，但是就像将软件技术转移到汽车领域，将小米的硬件和软件相结合的经验转移到汽车方面，也同样不容易。

汽车制造与手机制造是截然不同的，其复杂性也是手机制造的许多倍。

制造汽车属于重资产业务，在消耗大量资源的同时，也给企业带来了长期的财务负担，对企业目前的盈利能力有可能产生影响。

但也不错，小米说它有足够的资金来应对这种跨境游戏。

仅仅是雷军提到的前十年的百亿投入，其实比行业内的顶级选手还不算多，但这还是让小米在前期就显得落伍可靠一些。

雷军在发布会上还表示，截至(去年)12月，小米手头现金已达1080亿元，对于造车所需资金，雷军霸气地表示：

建造汽车，我们亏大了。

小米宣布其汽车业务的第二天，其股价盘中上涨近6%，公司市值也因此增加了200多亿美元。

但这1080亿也并非不动资产，再者造车公司面临着巨大的现金流考验，乐视就是因为造车业务烧光的。